Форум Генпланистов

Подскажите какой формулой пользоваться при определении фактического модуля упругости дорожной одежды (асфальтобетон) Еф.
Испытания  дорожной одежды: ПРЕСС-ШТАМП (D=33см)
Прогиб (общий): 0,47мм
Нагрузка(статическая): 15кН
Какой форму стоит использовать именно для асфальтобетона, или на какой из форумов можно обратится с этим вопросом?

Привет Дальнему Востоку :)
посмотрите вот это документ: ОДН 218.1.052-2002 "ОЦЕНКА ПРОЧНОСТИ НЕЖЕСТКИХ  ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД"
А вообще тут закон Гука применяется. Что бы вычислить модуль упругости не хватает в условиях толщины испытуемой дорожной одежды!ведь D=33 см, я так понял это диаметр...

Спасибо за ответ Евгений.
Смотрел этот ОДН, и ВСН и энциклопедию дорожника тоже читал, по определению фактического модуля упругости дорожной одежды не нашел.
Там есть формулы для расчета модуля упругости  оснований дороги, гравийного покрытия, либо нагружение колесом автомобиля, а мне нужен ПРЕСС-ШТАМП и асфальтобетон.
D это диаметр поверхности ПРЕСС-ШТАМПА вот он http://www.rdt.ru/node/113
Боюсь что закон Гука не подойдет?

Хочется уточнить как проводятся испытания? пресс-штамп ставят на дорожное полотно и прикладывают усилие (судя из названия прибора)  или берется непосредственно только слой асф-бет. и испытывается?

приду на работу, и обязательно отвечу. мне помнится есть кое что по этой теме.

Евгений
Испытания проводятся непосредственно на диагностируемой автомобильной дороге.
ПРЕСС-ШТАМП нагружается автомобилем, по мере нагружения пресс штампа растет нагрузка на дорожную одежду, ну и собственно прогибомером
измеряется прогиб автомобильной дороги под заданной нагрузкой.
Нагрузка считывается датчиком, конкретно этим http://www.anyload.ca/products-show.asp?smallid=&type=&id=199&title=101NSGS&bigclass=Load+Cells&smallclass=S-Beam, нагрузка выводится на дисплей, кН
Прогиб измеряется датчиком часового типа, например http://spb.tiu.ru/p181523-indikator-chasovogo-tipa-ich10.html
У меня есть формула для динамического нагружения (Дина-3М), но думаю она не подойдет для статического нагружения.
Пресс-штамп состоит: Домкрат, опорная поверхность штампа (33см) равновеликая отпечатку колеса (спаренного/двойного), датчик измерения нагрузки, все)

Александр спасибо буду ждать.

Цитата: Евгений от 30 октября 2010, 13:15:35
Хочется уточнить как проводятся испытания? пресс-штамп ставят на дорожное полотно и прикладывают усилие (судя из названия прибора)  или берется непосредственно только слой асф-бет. и испытывается?

Нет. На дороге многие видны иногда куриги, они высверлены алмазной коронкой диаметром 10-15 см . Их и везут в лабораторию.

Цитата: Max от 30 октября 2010, 13:58:50

Цитата: Евгений от 30 октября 2010, 13:15:35
Хочется уточнить как проводятся испытания? пресс-штамп ставят на дорожное полотно и прикладывают усилие (судя из названия прибора)  или берется непосредственно только слой асф-бет. и испытывается?

Нет. На дороге многие видны иногда куриги, они высверлены алмазной коронкой диаметром 10-15 см . Их и везут в лабораторию.

Вы имеете ввиду вырубку? Здесь вопрос по штамповым испытаниям, непосредственно на дороге.

да это разные вещи - модуль упругости материала в вырубке (или истинное сопротивление), и модуль упругости дорожной одежды, всей конструкции, т. е. Е общий измеренный.

Модуль упругости минимальный требуемый - расчетный параметр дорожной одежды, вычисляемый в зависимости от суммарного расчетного числа приложений нагрузки за срок службы дорожной одежды (понятие введено ОДН 218.046.01).
Модуль упругости общий - модуль упругости  системы, включающий слои дорожной одежды и грунт земляного полотна (ранее  называли эквивалентный модуль упругости).
Модуль упругости статический - модуль упругости, рассчитанный при длительном действии нагрузки.
Модуль упругости динамический - величина, определяемая отношением напряжения к деформации растяжения (сжатия)  при продольных колебаниях в материале, т. е. в динамическом режиме работы материала.


Меня интересует МОДУЛЬ УПРУГОСТИ ФАКТИЧЕСКИЙ (Еф) (при статической нагрузке)

По моему этой формулой как раз нужно и воспользоваться:

ВСН 52-89
2.4.3. Контрольные испытания осуществляют методом статического нагружения колесом автомобиля. Для испытаний применяют грузовой двухосный автомобиль, у которого нагрузка на заднее колесо в пределах 30 - 50 кН, давление воздуха в шинах - 0,50 - 0,55 МПа. Шины задних колес автомобиля должны иметь дорожный тип рисунка протектора и быть в хорошем состоянии.
Если испытание дорожных конструкций проведено автомобилем, весовые параметры которого отличаются от параметров нагрузки группы А (прил. 5), то приведение результатов испытаний к этой нагрузке осуществляют по формуле, справедливой при значении коэффициента Пуассона дорожной конструкции m = 0,3:

Е_А = К_{А *} Q_к / l

где Е_А - модуль упругости дорожной конструкции при воздействии нагрузки группы А, МПа;
К_А - коэффициент, равный 0,36 МПа?см/кН;
Q_к - нагрузка на колесо используемого автомобиля, кН;
l - величина измеренного обратимого прогиба, см.

Я ни когда этим не занимался, но рассуждаю так: если диаметры приложения нагрузки одинаковы (а 33 см это и есть диаметр нагрузки группы А), то эта формула будет справедлива.

Ну вроде более менее стало понятно.Еф=(Р*D*(1-m2))/L,(МПа) для асфальтобетона
Еф=(Р*D*(1-m2)*(П/4))/L,(МПа) для гравийки
Р-нагрузка, МПа
D-диаметр штампа, см
L- прогиб, см
m- коэффициент Пуассона, для дорожных одежд принимается равным 0,3
П= 3,14
Александр спасибо за ответ, думаю ваша формула все же больше подойдет для нагружения колесом автомобиля,
Если кому надо вот: http://shtirlitz.net/science.php?string=dissertation&line=4
Если я в чем то не прав просьба поправить.

Не за что! )

15/0.047*0.36=114.89 МПа

(15*1000/(3.14*0.33^2/4))*33/0.047*(1-0.3*0.3)=112111766.807525
112111766.807525/10^6=112.11 МПа

Разница в 2,5 процента. Но суть одна - обе формулы подходят.

Кстати формула для автомобиля дана, тоже в ОДН 218.1.052-2002.

Цитата: Carmichael от 01 ноября 2010, 13:45:34
Ну вроде более менее стало понятно.Еф=(Р*D*(1-m2))/L,(МПа) для асфальтобетона
Еф=(Р*D*(1-m2)*(П/4))/L,(МПа) для гравийки
Р-нагрузка, МПа
D-диаметр штампа, см
L- прогиб, см
m- коэффициент Пуассона, для дорожных одежд принимается равным 0,3
П= 3,14
Александр спасибо за ответ, думаю ваша формула все же больше подойдет для нагружения колесом автомобиля,
Если кому надо вот: http://shtirlitz.net/science.php?string=dissertation&line=4
Если я в чем то не прав просьба поправить.

Цитата: Александр Кириллов от 01 ноября 2010, 17:05:15
Не за что! )
 
 
(15*1000/(3.14*0.33^2/4))*33/0.047*(1-0.3*0.3)=112111766.807525
112111766.807525/10^6=112.11 МПа

Считаю пришли к верному результату  :yes:

Поделюсь и своим опытом. Есть офигенная просто программа для проектирования автомобильных дорог. Кредо, Сивил и др. мне кажутся слишком замороченными. "Robur" - в нем есть и модуль для расчета жестких и нежестких дорожных одежд. Мы купили 1-ну на отдел и горя теперь не знаем, что касается дорог. Стали даже брать заказы на проектирование промышленных подъездных автодорог. Самую длинную сделали 7 км. Там учтены все методические рекомендации, СНиПы и прочее, в случае нарушение программа просто начинает ругаться, поэтому нарушений норм она не пропустит (хотя должен это делать не делетант)...

"Топоматик" Robur?эта программа?

Цитата: Оксана 28 от 02 февраля 2012, 09:49:09
"Топоматик" Robur?эта программа?

Топоматик - это разработчик. Robur - это программа.

у нас такая контора,что все программы устанавливаем сами.Мож у кого есть ссылка?

Цитата: Оксана 28 от 03 февраля 2012, 10:15:37
у нас такая контора,что все программы устанавливаем сами.Мож у кого есть ссылка?

Просто наберите топоматик в поисковике. На их сайте будет демка...

Так в демо не сохраняется ничего? :blink:

Бесплатных я не знаю...

Скажите,какой модуль упругости грунта если  ИГЭ-1 [/size] [/size]Насыпной грунт (песок, супесь, суглинок, бетон, щебень, строительный мусор)?Снимать его не будут.[/size]

Это должны вам предоставить в отчете по геологии. Если это не указано, то вы должны затребовать...

Спасибо,Вячеслав :scratch_ones_head: